ould You Leave A Motorcycle Sitting? (And What Happens If You Do) »>Ethanol, attracting water, can lead to phase separation, where water and ethanol separate from gasoline, potentially causing engine performance issues and corrosion.
Is premium gas worth it?
Premium gasoline has a higher octane rating, such as 91 or 93. While it may seem tempting to go for the higher performance promise, it is not always necessary.
The key factor determining whether premium gas is worth it for your motorcycle revolves around the engine’s compression ratio. Premium gas is often recommended for high-performance motorcycles that generate higher compression.
Refer back to your owner’s manual to see if your motorcycle specifically requires premium fuel.
Is plus gas worth it?
Plus gas, often having an octane rating of around 89, is a middle ground between regular and premium gasoline. Again, the necessity of using plus gas hinges on your motorcycle’s engine requirements.
If the manufacturer recommends regular fuel for your motorcycle, stepping up to plus gas is typically an unnecessary expense without significant performance benefits.
However, if your motorcycle manual suggests a mid-grade fuel, then it’s wise to follow that recommendation for optimal performance and efficiency.
What kind of fuel you should not use in your motorcycle
It’s crucial to avoid using fuel with a lower octane rating than what is recommended by your motorcycle manufacturer.
Using low-octane fuel in a high-compression engine can lead to pre-ignition and knocking, which could cause severe engine damage.
Additionally, it is generally advised to avoid fuels with ethanol percentages higher than E10 unless your motorcycle manual specifically states it is compatible with higher ethanol levels.
Do you need to add fuel additives to the gas?
Fuel additives are chemicals added to gasoline to enhance its properties. Some riders may wonder if they need to add them to their motorcycle’s fuel.
Most modern fuels already contain detergents and additives designed to keep your engine clean. Therefore, adding extra fuel additives is generally not necessary for regular maintenance.
However, in certain conditions, such as extreme temperatures or long-term storage, adding fuel Stabilizers and conditioners can help to keep the gasoline and engine in good condition.
If you decide to use a fuel additive, always make sure it is compatible with your motorcycle’s engine and the type of fuel you are using.
Conclusion
The type of fuel you use is a critical aspect of motorcycle maintenance and performance. Always refer to your motorcycle’s owner’s manual to make sure you’re using the right kind of fuel.
Stick to the recommendations regarding octane ratings and ethanol content. If in doubt, consulting with a professional mechanic can help ensure you’re feeding your motorcycle the best fuel for optimal longevity and efficiency.
And finally, remember that in many cases, less is more – there’s no need to go overboard with high-octane fuel if it’s not required by your motorcycle’s engine specifications.
Combien de temps pouvez-vous laisser une moto à l’arrêt ? Laisser votre moto à l’arrêt pendant de longues périodes entraînera la dégradation du carburant et l’absorption d’eau par l’éthanol, ce qui peut causer une corrosion sérieuse et endommager le moteur, le système de carburant et plus encore. L’éthanol peut également entraîner d’autres problèmes, tels qu’une augmentation de la température moyenne du moteur et du système d’échappement. Ceci dit, les motos, en général, fonctionnent bien avec du carburant E10 ; cependant, il n’est pas recommandé d’aller au-delà de 10 % d’éthanol. La majorité des motos ne sont pas conçues pour fonctionner avec un carburant contenant 15 % d’éthanol ou plus. Dans certains cas, le fabricant annulera même votre garantie si un tel carburant a été utilisé. Cela a suscité des inquiétudes quant à la possibilité d’une adoption large et d’une expansion du carburant E15. Essence avec plomb vs sans plomb De nos jours, le carburant au plomb n’est plus vendu et est considéré comme illégal. Cependant, il existe un remplacement des additifs au plomb qui est vendu. Dans les années 1920, les ingénieurs cherchaient des moyens d’augmenter l’indice d’octane du carburant et d’éviter le cliquetis du moteur. Ils ont découvert que le plomb pouvait y parvenir, ils ont donc commencé à l’utiliser. Le plomb non seulement augmente l’indice d’octane du carburant, mais lubrifie également les soupapes et les sièges de soupapes. La lubrification est obtenue par les sels de plomb produits par l’allumage du plomb. Cependant, ces dépôts de sel peuvent également causer une variété de problèmes. Ils peuvent encrasser les bougies d’allumage, corroder le système d’échappement, dégrader l’huile lubrifiante dans le carter et même augmenter les émissions nocives. Utiliser du carburant plombé dans un moteur conçu pour le carburant sans plomb peut causer des problèmes avec votre convertisseur catalytique, si vous en avez un, en le contaminant et en affectant sa capacité à réduire les polluants ou en le bouchant complètement (et en étouffant le moteur de la moto). En 1970, le carburant avec plomb a été interdit et progressivement éliminé. Cela signifie que les motos (et autres types de véhicules) produites après cette période étaient conçues pour utiliser du carburant sans plomb. Elles ont été fabriquées avec des sièges de soupapes durcis, qui ne nécessitaient plus de plomb dans le carburant. Globalement, le carburant sans plomb est la norme aujourd’hui, et les motos sont conçues pour l’utiliser. L’essence premium vaut-elle le coup ? Beaucoup de motards peuvent se demander : « Dois-je prendre du carburant ordinaire ou premium ? » La question importante qui doit être résolue ici est ce qui se cache vraiment derrière le terme « carburant premium ». Dans la majorité des cas, la seule différence peut être l’indice d’octane. Le carburant ordinaire aura environ 87 d’octane, et le premium peut varier entre 91 et 94. Si le manuel de votre moto recommande un carburant sans plomb avec 87 d’octane, il n’y a aucun avantage à passer au carburant premium. Il y a peu ou pas de bénéfice à donner à votre moteur un carburant avec un indice d’octane plus élevé que celui pour lequel il a été évalué. Étant donné que le carburant premium est en moyenne plus cher que l’essence ordinaire, et vu le peu ou aucun avantage qu’il y a à l’utiliser, vous paierez simplement plus cher sans rien obtenir en retour. Cependant, utiliser un carburant avec un indice d’octane inférieur est une autre affaire et ne devrait pas être fait. Donc, si le manuel de votre moto dit premium, utilisez du carburant premium. Cela dit, tous les carburants ne se valent pas. Ce qui importe vraiment ici, c’est la qualité et les additifs présents dans le carburant. Ceux-ci affecteront les performances et la longévité du moteur de votre moto. Cependant, juste parce qu’il est mentionné que le carburant est premium ne signifie pas qu’il est de bonne qualité. Tant le carburant ordinaire que premium peuvent être de mauvaise qualité. Peut-être avez-vous entendu parler de l’essence Top Tier, qui est soumise à des normes plus strictes que celles de l’EPA. Ce type de carburant contient une quantité plus élevée d’additifs, ce qui empêche la formation et l’accumulation de dépôts de carburant sur les composants du moteur. Certaines marques premium de carburant, même si elles ne sont pas certifiées Top Tier, peuvent tout de même être de très bonne qualité. Voir article : Est-ce que 110 Octane nuit à ma moto ? (Expliqué) L’essence « plus » vaut-elle le coup ? Alors, qu’en est-il de l’essence plus ? Est-elle meilleure que l’ordinaire ? Et comment se distingue-t-elle du premium ? Encore une fois, l’essence plus suit la même logique. Elle a un indice d’octane supérieur à celui de l’essence ordinaire mais pas aussi élevé que celui de l’essence premium. Elle se situe entre l’essence ordinaire et l’essence premium. Si l’essence ordinaire a un indice d’octane de 87 et l’essence premium de 91 à 94, alors l’essence plus se situera entre 88 et 90. Quel type de carburant ne devez-vous pas utiliser dans votre moto ? Alors, quel carburant ne devez-vous pas utiliser dans votre moto ? Carburant à haute teneur en éthanol : Tout carburant contenant plus de 10 % d’éthanol ne doit pas être utilisé car il peut potentiellement être nuisible à la longévité du moteur de votre moto et à celle du conduit de carburant. Carburant à bas indice d’octane : Un carburant ayant un indice d’octane inférieur à celui recommandé par le fabricant pour votre type de moto ne doit pas être utilisé. Le carburant s’auto-enflammera avant que la bougie ne crée l’étincelle. Cela déstabilisera le cycle de fonctionnement du moteur et l’endommagera à long terme. Carburant à indice d’octane plus élevé : Le carburant à indice d’octane supérieur est plus cher, mais vous n’en tirerez aucun avantage. Carburant au plomb : À moins que vous ne conduisiez une très vieille moto rétro, le carburant au plomb appartient au passé. Diesel : Cela dit, n’oublions pas que certaines motos, bien que rares, ont un moteur diesel. Elles ont été conçues et fabriquées pour fonctionner au diesel, donc l’essence standard ne doit pas être utilisée avec elles et vice versa. Utilisez un mélange de carburant estival en été et un mélange hivernal en hiver. Devez-vous ajouter des additifs de carburant dans l’essence ? Il est recommandé d’utiliser un additif de carburant si vous utilisez un carburant avec éthanol. L’additif de carburant stabilisera le carburant, ce qui est très important lorsqu’il s’agit de carburant avec éthanol, car il peut attirer l’humidité avec le temps. Cela maintiendra votre carburant en bon état plus longtemps et préviendra la contamination.