Anatomie d’une moto d’aventure

Une moto d’aventure est une moto spécialement conçue pour être capable de gérer les terrains accidentés, les voyages longue distance et diverses conditions météorologiques. Elle est généralement équipée d’un grand réservoir de carburant, d’un pare-brise, d’un cadre robuste et de suspension, et est dotée de sacoches ou de valises pour le rangement. Parmi les composants clés d’une moto d’aventure, on trouve : 1. Moteur : C’est le cœur de la moto et fournit la puissance nécessaire pour la faire avancer. Les motos d’aventure ont généralement de gros moteurs, allant de 500 à 1 200 cc, pour offrir suffisamment de puissance au pilote pour gérer les terrains difficiles et les charges lourdes. 2. Cadre : Le cadre est la colonne vertébrale de la moto et maintient tout ensemble. Les motos d’aventure ont généralement un cadre solide et léger en aluminium ou en acier, ce qui offre stabilité et durabilité pour la conduite hors route. 3. Suspension : Le système de suspension apporte une conduite plus fluide et aide la moto à gérer les terrains accidentés. Les motos d’aventure ont généralement une suspension à débattement long, offrant un meilleur amorti pour le pilote et permettant de mieux gérer les terrains difficiles. 4. Pneus : Les pneus d’une moto d’aventure sont conçus pour fournir traction et stabilité sur différentes surfaces, des routes pavées au gravier et à la boue. Ils sont généralement plus larges que les pneus d’autres types de motos et ont un profil de bande de roulement plus agressif. 5. Freins : Les freins sont un élément de sécurité important sur toute moto, mais surtout sur les motos d’aventure, qui peuvent rencontrer des conditions plus difficiles et nécessitent une force de freinage plus élevée. Les motos d’aventure sont souvent équipées de freins à double disque, offrant plus de pouvoir de freinage au pilote. 6. Réservoir de carburant : Les motos d’aventure ont généralement de plus gros réservoirs, offrant une plus grande autonomie entre les arrêts pour faire le plein. Cela est crucial pour les voyages longue distance et la conduite hors route, où la station-service la plus proche peut être à des kilomètres. 7. Pare-brise : Le pare-brise protège le pilote du vent et aide à réduire la fatigue lors de longs trajets. Les motos d’aventure ont généralement des pare-brise plus hauts, offrant une meilleure protection et pouvant être ajustés pour la hauteur et le confort du pilote. Il est assez évident que les parties essentielles d’une moto sont celles dont vous avez besoin pour la faire avancer et diriger, comme les roues, le guidon, etc. Cependant, il existe d’autres pièces de moto de base qui vous aideront à garder votre moto en bon état de marche, à améliorer son apparence et à la maintenir en bon état pour le plus longtemps possible. Ce guide vous montrera quelles sont ces pièces et comment elles fonctionnent avec le cadre de votre moto pour vous garder en sécurité pendant que vous profitez de votre trajet. **Pneus, Roues, Jantes et Suspension** Ces pièces sont, à mon avis, très importantes. Elles peuvent faire une grande différence dans la maniabilité de la moto. En général, les pneus et la suspension d’une moto de série sont de base. La suspension est trop souple et les pneus sont plus orientés route que tout-terrain. Si vous envisagez de passer votre temps à explorer des sentiers, c’est la partie que vous devriez améliorer en second, juste après avoir protégé votre moto. **Roues et Jantes** Si vous êtes sérieux au sujet du tout-terrain, je suggérerais de vendre ces jolies jantes en alliage et de passer à une roue à rayons. Les roues à rayons sont plus solides et généralement plus flexibles que les roues en alliage. **Pneus** C’est votre seul contact avec la route, vous devez donc choisir votre pneu avec soin. Il existe presque des religions créées autour des marques et des modèles de pneus. Commencez par les bases, choisissez en fonction de votre utilisation réelle, essayez d’évaluer correctement votre utilisation sur et hors route. Notez également qu’en général, un meilleur pneu s’use plus rapidement qu’un pneu standard, il y a un compromis entre traction et durée de vie. **Suspension** Inutile de dire qu’en tout-terrain, votre suspension sera mise à rude épreuve. Généralement, les motos dual-sport viennent avec des suspensions adaptées à la conduite sur route. Si vous roulez principalement avec des bagages et sur des terrains accidentés, vous devrez probablement ajuster votre suspension. C’est particulièrement vrai avec les petits dual-sports. **Transmission, Embrayage et Moteur** Si vous souhaitez entrer dans le monde des motos d’aventure, il y a quelques choses que vous devez savoir. Avant tout, vous devez être capable d’identifier correctement les composants de votre moto. **Transmission** C’est ainsi que l’énergie du moteur et de l’embrayage est transférée aux roues. Pour transférer la puissance, il existe deux types de transmissions. Le premier est la chaîne traditionnelle avec pignons à chaque extrémité (comme un vélo). Elle est facile à entretenir mais nécessite plus d’entretien qu’un arbre. Avec une transmission par arbre, il suffit de graisser et de changer l’huile, elle est généralement plus fiable qu’une chaîne et pignon. La transmission et la boîte de vitesses sont souvent confondues, pour simplifier cet article, je ne parlerai pas de la boîte de vitesses puisqu’elle est généralement cachée dans le carter moteur. **Embrayage** L’embrayage est la partie qui sélectionne si oui ou non la puissance du moteur est transmise à la chaîne ou à l’arbre. Généralement, l’embrayage est activé depuis le levier gauche sur le guidon et fonctionne soit par câble soit par huile. L’embrayage par huile est plus léger et plus facile à tirer que l’embrayage par câble, d’un autre côté, il est plus difficile à réparer hors route. Il existe une variété de systèmes d’embrayage, mais ils fonctionnent tous selon le même principe. Les ressorts exercent une pression sur une série de plaques, et ces plaques sont comme le frein et le disque sur un véhicule standard. Plus il y a de pression, plus le système peut tourner difficilement par lui-même. Donc, tout comme avec vos freins, vous pouvez contrôler la quantité de pression que vous appliquez sur la plaque pour transmettre plus ou moins de puissance du moteur à votre transmission. **Moteur** C’est le cœur du système. Le carburant et l’air sont introduits dans une chambre, ils sont ensuite comprimés et finalement enflammés. Lorsque l’explosion se produit, le cylindre est poussé et transfère la force de l’explosion aux engrenages à l’intérieur du carter. Si l’explosion est plus importante, plus de puissance est délivrée aux engrenages, c’est pourquoi plus vous avez de cc, plus le moteur produit de force. Ces forces sont généralement calculées en CV (chevaux-vapeur). **Sièges et Cadres** L’un des aspects les plus importants d’une moto d’aventure est son siège. Vous avez besoin d’un siège confortable qui peut vous soutenir lors de longs trajets. Même avec un siège confortable, vous aurez mal aux fesses après quelques jours. Normalement, le siège fourni avec votre moto lorsque vous l’achetez n’est pas aussi confortable qu’un siège que vous pouvez acheter après-coup. Le cadre relie tout ensemble, il doit donc être correctement protégé. Il existe de nombreux points de pivot sur le cadre nécessitant un entretien. Toutes les roues ont des roulements, et les bras oscillants et les guidons ont également des roulements et des bagues. La protection du cadre est essentielle si vous faites du tout-terrain. La plaque de protection protège le dessous de la moto et la protection du cadre protège le reste. Sur certains modèles, c’est une bonne idée de protéger d’autres pièces critiques comme le radiateur ou l’échappement. **Commandes et Leviers** Les parties les plus importantes de toute moto sont les commandes et leviers. Elles donnent au motard la capacité de contrôler la vitesse et la direction de la moto. L’embrayage est du côté gauche du guidon, tandis que l’accélérateur et le frein sont à droite. Le changement de vitesse se fait depuis le levier à gauche, près du repose-pied. Toutes ces commandes doivent être ajustées à votre taille et à vos préférences. Si vous achetez une moto et n’avez rien ajusté, il y a une forte chance que la moto ne soit pas correctement configurée pour vous. Les commandes et leviers doivent être protégés, pour le levier de frein et le sélecteur de vitesse, il n’y a généralement aucune protection possible. Sur certains modèles, le sélecteur de vitesse peut fissurer le carter moteur lors d’un impact, assurez-vous de protéger le carter moteur à proximité de cet emplacement. Les protège-mains sont essentiels pour protéger vos doigts des branches d’arbres ou des pierres qui peuvent être projetées par d’autres motos. Ils protègent également votre sélecteur de vitesse et votre levier de frein en cas de chute au sol.

Électrique

C’est l’un des aspects qui diffèrent le plus entre les motos. Les petites motos double-sport n’ont pratiquement pas d’électronique, tandis que certains modèles (par exemple la BMW R1200 GSA) en ont beaucoup. Mais commençons par les bases.

Batterie

La batterie d’une moto double-sport sert principalement à démarrer la moto. Une fois le véhicule démarré, toute l’énergie est produite par le générateur et la batterie est simplement rechargée.

Éclairage

L’éclairage est le dispositif électronique le plus simple, ce sont juste quelques interrupteurs, fils et ampoules ou lumières LED.

Démarreur

Le démarreur est un petit moteur électrique qui démarre le moteur au démarrage. Il se compose généralement d’un moteur et d’un embrayage qui fait tourner brièvement le moteur de la moto jusqu’à ce que l’énergie de l’explosion soit suffisante pour alimenter la prochaine explosion.

Allumage

Pour que le carburant s’enflamme dans la chambre, nous avons besoin d’une étincelle. Cette étincelle est générée par une bougie d’allumage située à une extrémité du cylindre. Cette bougie est connectée à une bobine qui, à son tour, est connectée à un dispositif qui synchronise l’étincelle pour qu’elle se produise au bon moment.

Interrupteur de sécurité

Toutes les motos ont au moins deux interrupteurs de sécurité. L’un est situé sur la béquille et l’autre sur l’embrayage. Il est important de savoir où ils se trouvent car s’ils cassent pendant une balade, ils sont faciles à contourner pour rentrer chez vous sans pousser votre moto.

Tout le reste

De la suspension réglable électroniquement à l’injection de carburant, de nombreuses pièces nécessitent de l’électronique pour fonctionner. En général, plus vous avez d’électronique, plus votre moto est difficile à entretenir. Mais la facilité d’entretien se fait au détriment du confort et des performances.

Conclusion

Avec cet article, vous êtes loin d’être un expert en motos, mais j’espère que vous avez appris les composants de base d’une moto. Cette connaissance est essentielle si vous partez hors route. Savoir quels outils vous avez besoin en fonction de votre moto et être capable de localiser et comprendre la fonction des principales pièces peut vous aider à sortir de nombreuses mauvaises situations ou aider un nouvel ami sur un sentier. De plus, vous n’avez pas besoin d’être un expert en mécanique pour réparer temporairement les choses, vous devez simplement comprendre les bases et trouver un moyen de contourner les problèmes.