C’est l’un des sujets les plus débattus et l’un de ceux qui ne sont pas vraiment bien compris. Pourquoi ? Premièrement, il y a la traduction des sentiments en mots qui peut être, pour le moins, pas très claire. Deuxièmement, il y a toutes les personnes qui savent comment conduire mais qui ne peuvent pas l’expliquer clairement. Ensuite, il y a le genre de personnes qui se trompent tout simplement et finalement il y a le bon élève qui ne rapporte qu’une des informations ci-dessus sans comprendre.
J’ai suivi deux cours de conduite d’aventure et ils ont tous deux des points de vue différents sur le sujet. Off-Road Adventure academy affirme que vous devriez peser sur les repose-pieds extérieurs et Formation Aventure Québec a déclaré que nous devrions peser sur les repose-pieds intérieurs… C’est là que ma confusion a commencé, alors j’ai dû creuser toutes les informations que je pouvais sur le sujet et je veux les partager avec vous.
En fait, il n’y a qu’une seule façon de peser les repose-pieds en tout-terrain et c’est celle-ci : Lors de la conduite en tout-terrain, le motocycliste doit essayer de peser sur les repose-pieds extérieurs. En faisant cela, vous réaliserez deux choses : vous réduirez l’angle de glissement entre le pneu avant et le pneu arrière et vous maintiendrez la majeure partie de votre poids sur la zone de contact.
Dans les lignes suivantes, je vais essayer d’expliquer un des points les plus débattus sur la conduite en tout-terrain et en même temps je vous rendrai meilleur et plus sûr en tant que pilote tout-terrain. Vous ne trouverez nulle part une meilleure étude, je vous le promets.
Table of Contents
Poids des repose-pieds et angle de glissement
L’angle de glissement est un concept en dynamique des véhicules utilisé pour analyser le comportement d’un véhicule dans un virage. Il est défini comme l’angle entre la direction dans laquelle une roue pointe et la direction dans laquelle elle se déplace réellement. Ce concept ne se limite pas aux voitures mais s’applique aussi aux motos.
Voici une explication simplifiée :
Imaginez une moto qui avance tout droit. Dans ce cas, la direction dans laquelle les roues pointent et la direction de leur mouvement sont les mêmes, donc l’angle de glissement est nul.
Maintenant, imaginez que la moto commence à tourner. Pour initier le virage, le pilote contre-braque légèrement, poussant le guidon du côté vers lequel il veut tourner. Cela fait pencher la moto dans la direction souhaitée. Le pilote dirige ensuite la moto dans le virage, ce qui crée un angle de glissement. Les roues pointent vers l’intérieur du virage, mais en raison de l’élan de la moto et des forces qui s’exercent sur elle, elles se déplacent en réalité sur un chemin qui est légèrement à l’extérieur de l’endroit où elles pointent. L’angle de glissement est la différence entre ces deux directions.
En d’autres termes, l’angle de glissement sur une moto (ou tout véhicule) est une mesure de la dérive ou du glissement latéral du véhicule dans un virage.
Il est important de noter qu’un certain degré d’angle de glissement est normal et nécessaire pour qu’un véhicule tourne. Cependant, si l’angle de glissement devient trop important, les pneus peuvent perdre de l’adhérence, entraînant une glissade ou un dérapage. Donc, en essayant de réduire l’angle de glissement, vous comprenez que vous rendez la moto moins susceptible de glisser.
Aussi, gardez à l’esprit que l’angle de glissement est un concept quelque peu complexe qui implique divers facteurs comme les caractéristiques des pneus, la répartition du poids, la vitesse, et plus encore. C’est l’un des paramètres clés utilisés dans la conception et l’analyse des caractéristiques de maniement des véhicules, mais ce n’est pas quelque chose auquel la plupart des pilotes ou des conducteurs doivent penser dans la conduite ou le pilotage au quotidien.
Alors que je recherchais des informations sur ce sujet, l’un des contenus les plus informatifs provenait d’une interview de Chris Birch (pilote professionnel de KTM) et Mark Nesbit (scientifique de la NASA spécialiste des fusées). Je suppose qu’ils en savent plus que moi sur la conduite et la physique.
Le fait de peser sur les repose-pieds extérieurs diminuera l’angle de glissement
Appliquer une force sur le repose-pied extérieur lors d’un virage peut affecter l’angle de glissement et la dynamique globale de la moto. Lorsque vous appliquez une force sur le repose-pied extérieur, vous déplacez essentiellement votre poids vers l’extérieur du virage. Cela peut avoir plusieurs effets :
- Il peut aider à garder la moto droite : Sur des surfaces meubles comme le gravier ou le sable, appliquer une force sur le repose-pied extérieur peut aider à garder la moto plus droite, ce qui peut réduire le risque que les pneus dérapent sous vous.
- Il peut potentiellement diminuer l’angle de glissement : En gardant la moto plus droite et les pneus plus directement sous vous, appliquer une force sur le repose-pied extérieur peut aider à diminuer l’angle de glissement, ce qui peut augmenter la quantité d’adhérence des pneus. Cela peut rendre plus facile le contrôle de la moto et empêcher qu’elle ne glisse.
Cependant, il est important de se rappeler qu’appliquer une force sur le repose-pied extérieur est généralement plus efficace sur des surfaces meubles ou glissantes. Sur des surfaces dures comme le bitume, appliquer une force sur le repose-pied intérieur peut être plus efficace.
FAQ
Est-il vrai que rouler en moto sur et hors route utilise les mêmes techniques ?
Qu’est-ce que l’angle de dérapage dans le contexte de la conduite moto ?
Les angles de dérapage sont-ils les mêmes pour les roues avant et arrière ?
Comment le contre-braquage affecte-t-il l’angle de dérapage ?
Comment la pression des pneus affecte-t-elle l’angle de dérapage ?
Comment la répartition du poids affecte-t-elle l’angle de dérapage en conduite hors route ?
Est-il vrai que mon poids corporel doit rester sur le dessus de la surface de contact du pneu lors de la conduite hors route ?
Comment puis-je réduire l’angle de dérapage lors de la conduite hors route ?
Conclusion
À moto, nous voulons réduire la différence entre l’angle de dérapage de la roue arrière et avant. Cela changera à son tour les forces appliquées à la zone de contact et rendra la moto moins susceptible de déraper. Ainsi, le fait de faire peser sur les repose-pieds extérieurs est plus efficace principalement parce qu’il permet de garder le corps droit (appliquant plus de force au sol) et il produit également un couple (pression rotative sur la moto) tout en roulant.
et ce couple est susceptible de réduire l’angle de glissement. Oui, je sais que vous avez maintenant mal à la tête… Bienvenue dans mon monde. Pourquoi est-ce que chaque fois que j’ai une question, je dois en apprendre le plus possible à ce sujet ? Tant de nuits ont été perdues à essayer de trouver des réponses à des questions sans importance. 🙂